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近年來我國汽車數(shù)量爆發(fā)式增長，交通問題也越來越明顯：我國15座城市交通擁堵日均損失10億元，我國每年交通事故50萬起、因交通事故死亡人數(shù)超10萬人。城市擁堵問題已經(jīng)成為制約城市未來發(fā)展和整體運(yùn)行效率的最主要問題之一，極大影響了我國的城鎮(zhèn)化過程。造成這一問題的原因一方面來自于我國地少人多的現(xiàn)實(shí)情況，城市有限的物理容納能力同機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增長相矛盾，另一方面來自于城市交通管理的落后造成交通資源的錯(cuò)配。西方國家在上世紀(jì)九十年代提出智能交通(ITS)的方法，通過信息技術(shù)手段將人、車和路三者有機(jī)地聯(lián)系在一起，提高路的使用效率和出行者的通行效率。智能交通的技術(shù)逐步被引入國內(nèi)，成為解決我國交通問題的重要突破口。
中國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)如今我國公路總里程已經(jīng)達(dá)到424萬公里，高速公路里程達(dá)到9.62萬公里，機(jī)動(dòng)車保有量近2.5億輛?！笆晃濉逼陂g，我國軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，整體能力得到很大提高。到2012年年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，居世界第二，高速運(yùn)營里程達(dá)9356公里，居世界第一，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)到18.93億人，居世界第一。城市的軌道交通運(yùn)營里程已達(dá)2064公里，全國17個(gè)城市有70條線路投入運(yùn)營。
在“十二五”期間，還將建設(shè)將近4000公里的城市軌道交通。從信息化的角度來講，軌道交通基本上形成了體系化的信息系統(tǒng)。在此過程中，各種交通形式的基礎(chǔ)建設(shè)和載運(yùn)裝備得到快速發(fā)展，整體運(yùn)輸能力得到很大提高。各種交通形式的關(guān)鍵生產(chǎn)和服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)信息化，生產(chǎn)和服務(wù)效率得到很大提高。智能交通理念已經(jīng)被普遍接受，在部分地區(qū)和城市的交通管理、效能提升和運(yùn)輸服務(wù)中發(fā)揮著越來越重要的作用。目前我國在公路、城市交通、水運(yùn)及航空運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域都開展了智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，其中公路和城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)廣受關(guān)注。
公路智能交通
智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在公路特別是高速公路方面，其實(shí)施目標(biāo)主要包括：提升運(yùn)行管理水平、增強(qiáng)監(jiān)管力度、提高安全監(jiān)管與應(yīng)急能力、豐富公共信息服務(wù)等。我國已經(jīng)在部分地區(qū)建立了公路橋梁管理信息系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、部省道路信息化及聯(lián)網(wǎng)工程、超限超載聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)等。
例如，高速公路聯(lián)合監(jiān)控系統(tǒng)，是通過在高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)臵攝像機(jī)，將信號(hào)傳輸至監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)交通狀況圖像監(jiān)控;通過在高速公路關(guān)鍵位臵設(shè)臵車輛計(jì)數(shù)器、車輛檢測(cè)器、氣象信息采集器，并把信號(hào)傳輸至監(jiān)控中心集中處理，實(shí)現(xiàn)交通信息和氣象信息的采集;通過安裝于道路中間分隔帶的可變速標(biāo)志和可變情報(bào)板，從中心對(duì)外發(fā)布交通疏導(dǎo)和交通控制信息等。
城市智能交通
隨著我國城市化進(jìn)程的加快，我國大中城市的規(guī)模越來越大，城市交通的需求總量快速膨脹，交通運(yùn)營的壓力越來越大，作為城市公共交通的主要運(yùn)輸方式，公交、出租、地鐵運(yùn)輸?shù)?，需要安全、順暢的調(diào)度機(jī)制及接駁運(yùn)輸方式，來保證城市交通的順利進(jìn)行，避免交通擁堵及安全危害。由此，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是我國交通領(lǐng)域開展較早，且成績(jī)最為顯著的領(lǐng)域，智能公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市出行信息服務(wù)系統(tǒng)等方面，均有較為出色的應(yīng)用成果，北京、上海等大城市智能交通系統(tǒng)還歷經(jīng)了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的考驗(yàn)。
國內(nèi)智能交通巨額投資
2012年，中國城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢(shì)。智慧城市建設(shè)加速將帶動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展，而其中集成是智能交通的關(guān)鍵技術(shù)，智能交通系統(tǒng)集成商值得關(guān)注。隨著中國《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》的出臺(tái)，標(biāo)志著智能交通已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略層面，這是中國第一部以政府文件形式發(fā)布的智能交通戰(zhàn)略。面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展，智能交通是未來發(fā)展的必然選擇，我國智能交通行業(yè)正處于加速發(fā)展階段，成長性高、盈利確定，未來巨大的市場(chǎng)空間令人期待。
智能交通受到政策持續(xù)扶持。預(yù)計(jì)城市智能交通2015年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到250億元。2013年上半年已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的投資加速趨勢(shì)。
據(jù)CMIC統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年8月10日，我國共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計(jì)劃投入24億元建設(shè)“道路動(dòng)態(tài)科技防空工程、交通運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”。投資額度最少的廈門市，也計(jì)劃1400萬建設(shè)“仙岳高架橋智能交通管理系統(tǒng)”。受到市場(chǎng)關(guān)注的智能交通項(xiàng)目還有：北京市投入10億-15億元建設(shè)“1700處綜合信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”、呼和浩特市投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”、嘉興市計(jì)劃6.15億元進(jìn)行“智能交通總體建設(shè)”、石獅市計(jì)劃投入11億元“提升城市交通質(zhì)量”等。CMIC專家預(yù)計(jì)受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，未來10年國內(nèi)智能交通投入將在1820億元之巨。
交通運(yùn)輸部對(duì)統(tǒng)籌各種交通運(yùn)輸方式、構(gòu)建大交通格局是蓄能已久了的，國家鐵路局并入后，交通運(yùn)輸部開始發(fā)力綜合交通運(yùn)輸體系。而交通運(yùn)輸部今年的工作重點(diǎn)就是完善和調(diào)整綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃、推進(jìn)出臺(tái)國家公路網(wǎng)規(guī)劃、研究制訂綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃。從政策層面看，3月份，國家發(fā)改委印發(fā)《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了“基本建成42個(gè)全國性綜合交通樞紐”發(fā)展目標(biāo)和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)”主要任務(wù)。對(duì)于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時(shí)期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達(dá)12萬公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個(gè)機(jī)場(chǎng)、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。
國內(nèi)致力智能交通企業(yè)
國家提出建設(shè)新型城鎮(zhèn)化以及智慧城市，但交通擁堵已經(jīng)成為我國各大城市面臨的嚴(yán)峻問題，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。為此，各地政府密集推出智能交通建設(shè)投資計(jì)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年3月至今，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個(gè)。
智能交通市場(chǎng)規(guī)模不斷增長，在政府和市場(chǎng)的雙方有利的引導(dǎo)下目前國內(nèi)致力于智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。
但值得注意的是，目前在我國智能交通市場(chǎng)中，中高端產(chǎn)品線主要被國外品牌所占領(lǐng)，關(guān)鍵核心技術(shù)仍然依賴進(jìn)口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)的管理，也是如此。比如在智能導(dǎo)航領(lǐng)域，專業(yè)測(cè)量接收機(jī)和測(cè)向接收機(jī)高端產(chǎn)品國際廠商占80%，授時(shí)接收機(jī)國外產(chǎn)品占60%，航空導(dǎo)航接收機(jī)國外產(chǎn)品占90%，國產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國芯片。
因此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國智能交通行業(yè)雖然處于發(fā)展階段，但國內(nèi)企業(yè)發(fā)展機(jī)遇很難把握。面對(duì)市場(chǎng)需求的不斷變化，我們的需求應(yīng)用也隨著客觀的要求而不斷提升，對(duì)于交通的管理正在向著多樣化方向發(fā)展著。因此，智能交通系統(tǒng)也將注定在這樣的應(yīng)用中不斷的完善。對(duì)于國內(nèi)企業(yè)來說，抓住機(jī)遇突破核心技術(shù)，進(jìn)一步研究適應(yīng)中國市場(chǎng)的整體解決方案將是成功的關(guān)鍵。也正是在這樣的不斷完善中，智能交通也將在未來的管理中更多的走向前臺(tái)，最終成為未來交通管理中不可或缺的重要力量。
小結(jié)：
城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的增長，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何增強(qiáng)交通調(diào)度、規(guī)范交通行為、保障交通安全已經(jīng)是急需解決的問題。近些年，智能交通已成為公認(rèn)的未來交通發(fā)展方向。智能交通，特別是視頻監(jiān)控技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在越來越多層面的結(jié)合，使得監(jiān)控設(shè)備不僅能“感覺”，還能辨別和分析”，不僅可以對(duì)城市交通進(jìn)行智能化監(jiān)控，還在城市管理的各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用?！惫簿纸还艽箨?duì)結(jié)合全國平安暢通縣創(chuàng)建工作，配合“智慧青神”的打造，逐步實(shí)施了以信息化為主導(dǎo)的智能交通建設(shè)，為城市交通和城市管理添加了智慧。
智能交通必將成為未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。加快道路交通領(lǐng)域的信息化建設(shè)，打造城市智能交通管理體系迫在眉睫。青神智能化交通思考在前，走在前端，建設(shè)步伐一定會(huì)走得更快、更穩(wěn)、更堅(jiān)實(shí)。
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