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移動互聯(lián)網(wǎng)似乎存在著非常多的機遇，但很快就嘗到苦果，迷失在創(chuàng)新道路上的人亦不在少數(shù)。在移動互聯(lián)網(wǎng)紅火了6、7年后的今天，分析成敗，總結(jié)陳詞，或許顯得事后諸葛，但事后諸葛也不是那么好做的，死的不明白，下次還得死。
蒸汽機何電汽如何改變社會生產(chǎn)和生活的方式?移動互聯(lián)網(wǎng)時代就脫離了這種規(guī)律嗎?即使人工智能確定是下一個創(chuàng)新的大門，我們也千萬不能聽風就是雨。
他將為大家提供一種思維方式，這種思考來自對事實與本質(zhì)的探索，而非聽聞上的逐利的誘惑與盲目恐慌，這恰恰是一個想要在市場中大獲全勝的人必須具備的。
而當我們討論創(chuàng)新成敗的時候，一個核心的價值觀在于：
人類的繁榮就在于不斷增加商品和服務的品類。
移動互聯(lián)網(wǎng)到了末期，可以這樣總結(jié)
移動互聯(lián)網(wǎng)可以從2010年算起。2007年喬布斯發(fā)布了智能手機之后醞釀了幾年，大家知道移動互聯(lián)網(wǎng)時代來臨了。
當我們回想當初，對移動互聯(lián)網(wǎng)有各種各樣的看法。包括當初的阿里、騰訊和百度，都覺得自己會被顛覆，所以也是人心惶惶。
馬化騰還曾說，如果沒有微信的話騰訊的后果是不可想象的。后來微信做得比較有聲有色了，他才說，我們是拿到了一張移動互聯(lián)網(wǎng)的門票。
馬云也發(fā)動了幾次“戰(zhàn)爭”，比如他做的社交軟件，包括他對很多移動互聯(lián)網(wǎng)的投資，都說明一個問題，就是大家對這個問題在前些年是看不清楚的。
現(xiàn)在可以判斷，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展基本上是到了末期了。如果給它做一個總結(jié)，我覺得基本上是這樣幾句話：第一，各個方向探索；第二，燒錢無數(shù)；第三，成就無幾。
成敗各有其因
O2O為什么失敗了
那我們看看失敗的業(yè)務都是怎么回事兒呢?大概是2013年左右，O2O涌現(xiàn)。移動互聯(lián)網(wǎng)時代跟固定的互聯(lián)網(wǎng)時代相比，它是實現(xiàn)了蓋茨在1999年寫的《未來之路》中所說的：信息在你指尖。手機變成了可攜帶的互聯(lián)網(wǎng)的終端，各行各業(yè)都在利用這個特性。
如果深想的話，O2O有非常多的不切合實際的地方。
比如，我們認為固定互聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)品時代的互聯(lián)網(wǎng)，最廣泛的應用是用互聯(lián)網(wǎng)買東西，而移動互聯(lián)網(wǎng)被認為是服務時代的互聯(lián)網(wǎng)。原來，服務和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系不大，它都呈現(xiàn)出一個非常強烈的本地特征。
既然你手里拿著手機了，于是各種各樣的服務和業(yè)務，如理發(fā)洗車飯館，都在嘗試用互聯(lián)網(wǎng)這個工具。實際上，它們所獲無幾。
比如說我家附近有一個飯館很好吃，這是我本來就知道的。這時候，互聯(lián)網(wǎng)再告訴我這樣一句，你家附近有一個很好吃的飯館，它最近要打折，所包含的信息就非常少。
包含的信息量少或者說沒有，人家憑啥需要你，你憑啥掙錢。這個觀點當初我就這么說，開始就看的很清楚，不用事后諸葛。
傳統(tǒng)的網(wǎng)點都是通過陳列的方式來覆蓋就近的人群。在這種情況下，互聯(lián)網(wǎng)很難發(fā)掘出更多的東西來。也就是說你無法提供原來沒有的信息，或者說你無法覆蓋更廣泛的客戶群。
打車軟件提供了一種新的人車匹配方式
我們反過來看看成功的案例。支付我就不講了，它提供了傳統(tǒng)銀行卡不具備的方便性和可操作性。一個是滴滴，還有共享單車等。
從滴滴來講，它改變了人車匹配的方式，但它也是過分夸大了這個市場。因為監(jiān)管政策的出臺，滴滴的火熱勁兒也過去了。
事實上我們不能怪監(jiān)管。如果你了解出租車行業(yè)的話，你就會發(fā)現(xiàn)，其實傳統(tǒng)出租車行業(yè)可改造的地方是非常小的，也就是說，它的運營效率是非常高的。網(wǎng)約車賺的錢從模型上說就是你提高效率省下來的錢。
我們覺得傳統(tǒng)出租車行業(yè)太黑了，錢都被出租車老板賺去了，這并不是事實。事實上是它通過集體采購和管理車輛，提供了規(guī)模效益。
你會發(fā)現(xiàn)如果滴滴或者其他打車軟件不再補貼的話，也和傳統(tǒng)出租車一樣繳納各種稅費，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)部成本其實比傳統(tǒng)出租車可能還要高。
當然它提供了傳統(tǒng)出租車不完全具備的方式，比如人找車這種模式，而不是傳統(tǒng)的出租車掃街找人。這是它的創(chuàng)新，也是一種補充，但你不能過于夸張它。
共享單車創(chuàng)造了一個全新的市場
現(xiàn)在我們來說共享單車，跟打車軟件相比，在于它相對來說更創(chuàng)造了一個全新的市場。
原來市政府也在試圖解決最后一公里出行的問題。像上?；蛘弑本┻@樣的城市，現(xiàn)在已經(jīng)無路可建了。其他大城市，像武漢、深圳，在瘋狂地修橋建路，五年之后你也會發(fā)現(xiàn)無路可建。
這種情況下就要寄希望于公共交通，公共交通就要解決最后一公里出行方便的問題，所以人們想到了自行車這是非常自然的。
但問題就在于，傳統(tǒng)的政府方式解決最后一公里出行方案，用公共事業(yè)的方式解決，就顯示出創(chuàng)新能力不足的問題。
比如在摩拜、ofo這些私營的共享誕單車模式進入深圳以前，深圳政府就已經(jīng)建了很多的自行車停車樁。這種情況下，很快就部署了自行車。即使沒有共享單車，也會有政府提供的解決方案，但它不夠方便。
政府提供的共享自行車必須從指定地點提取，再存放到指定地點。也就是用車樁這個設備來管理單車就帶來很大不方便。
但政府就沒想到可以利用互聯(lián)網(wǎng)的特性。這一點就現(xiàn)實出自由市場的魔力，它能夠想法設法利用各種條件。
從共享單車看擬合型創(chuàng)新
共享單車之所以開辟了一個新的市場，跟滴滴一樣，其實是利用了一個最基本的東西：手機是可以移動的、手機是可以定位的。共享單車沒有用到手機的定位功能，用到了手機隨身攜帶，可以綁定人的這個特征。網(wǎng)約車則用到了手機的定位這個功能，在網(wǎng)約車之前就嘈嘈好幾年LBS，也就是定位服務，結(jié)果找了好久也沒有找到，讓網(wǎng)約車利用了這個技術(shù)。這說明了什么問題呢?
我們把滴滴或者共享單車這樣的事物叫做創(chuàng)新，我叫它應用擬合型創(chuàng)新。一般來說，業(yè)界都稱為商業(yè)模式創(chuàng)新，在我看來，最準確地說，它是完成了一個應用擬合。這種創(chuàng)新有什么特點呢?當一個技術(shù)鋪展開來以后，所有人都嘗試把這個技術(shù)應用于各行業(yè)、各個方面。如果一個技術(shù)成熟以后，你找到最佳的應用場所，那么可以說，這個創(chuàng)新就非常成功，就是一個最好的方向。實際上，從過去的工業(yè)史來看，也是這樣一個發(fā)展途徑。
比如，瓦特在改良蒸汽機以前，蒸汽機叫紐科門蒸汽機。而紐科門蒸汽機發(fā)明者并不是第一個發(fā)明蒸汽機的人，而是第二個。紐科門蒸汽機出現(xiàn)到瓦特改良，中間有50年。這50年，紐科門蒸汽機只干一件事，就是給礦山抽地下水。為什么紐科門蒸汽機沒有引發(fā)應用的發(fā)展呢?原來是因為它的熱功效率太低了，就非常笨重。如果你要讓它移動起來，你要裝很多染料。如果不把它固定起來，拉著它本身走都很困難。所以它不能用于移動設備，只能固定，所以場景就很涌現(xiàn)。
因為蒸汽機是1776年，也就是美國建國這一年改良成功了。瓦特改良以后，它的場景就擴展開了。最早的時候，它是應用在輪船上的。為什么呢?因為輪船在水里有浮力，可以承受更大的重量。它有更好的推動比。比如，在陸地上，5000瓦的功率能推動一噸，在水上，能推動3噸。在水上的應用，就是第一個爆發(fā)的項目。
隨著蒸汽機效率的改良，用更小的體積更輕的重量就可以產(chǎn)生更大的動力，這種應用又延伸到陸地上來了。然后蒸汽機的應用就展開了。所以我想說明的是，所有的創(chuàng)新，包括風口說也好，機遇說也好，其實大部分都是建立在某種技術(shù)成熟的基礎之上。一旦某個技術(shù)成熟以后，人們就會進行各種各樣的探索。目前，關(guān)于創(chuàng)新的研究也非常多，但我覺得沒有太多是有指導意義的。
最重要的一點是，人們對什么東西有應用前景，什么東西沒有應用前景，缺乏一個基本的結(jié)構(gòu)上的認知。那么何為結(jié)構(gòu)性的認知呢?就是我剛才講的，比如說你是信息服務的，你到底提供了哪些信息價值?我們?nèi)狈@樣一種設問和思考的方式。包括克里斯坦森的創(chuàng)新，80年代他寫了《創(chuàng)新者的窘境》然后就火了，這本書其實沒啥價值，只是提出了一個顛覆的口號而已。后來又寫了《創(chuàng)新者的解答》。他也僅僅是提出了破壞性創(chuàng)新的概念，但它并沒有給出一個途徑和結(jié)構(gòu)性思考的方案。所以現(xiàn)在講的大部分的創(chuàng)新基本上就是盲目的。
那好，我們講共享單車這個東西，它利用手機隨身攜帶、能掃二維碼、方便解鎖、方便支付這樣一個特性。首先他建立在移動互聯(lián)網(wǎng)的基礎上，沒有移動互聯(lián)網(wǎng)就沒有共享單車;第二它建立在移動支付成熟的基礎上。沒有移動支付的成熟，就不可能有共享單車，事后分析，它都是很有邏輯的。
商業(yè)的另外一個特征。還是借助共享單車來談，我覺得它的模式目前被過分夸大了，如摩拜、OFO估值百億，這個有點夸張。還有人說，它的商業(yè)模式太牛了，你看因為它租車確實賺不了太多的錢，還有維護上的費用，但是它是一個天然流動的銀行。因為你去租車的話你得先交押金，并且得輸入你的手機號碼實名等等。相當于，它搞了一輛車就成了一個小的銀行營業(yè)所，那我覺得這樣很夸張，沒這么玄。
因為說有的商業(yè)，不管多好，多么創(chuàng)新都要經(jīng)歷競爭的考驗。你要求存299，我99就更能吸引顧客，理論上，缺乏競爭壁壘就會競爭到無利可圖為止。所以，商業(yè)模式的堅固性必須考慮到多大程度上可以自帶競爭壁壘。
何為創(chuàng)新?我們要知道一個基本原理。那就是我們這個世界是通過不斷擴充商品和服務的品類而不斷繁榮。如果你現(xiàn)在把工業(yè)社會的品類都剔除，算一算農(nóng)業(yè)社會的品類，你會發(fā)現(xiàn)人均GDP和工業(yè)社會之前差不多少，也就是600多美元的水平。為什么現(xiàn)在全球人均GDP有1萬多美元，就是工業(yè)增加了無數(shù)的品類。雖然原來市政府也推共享單車，但由于一些原因限制了它的推廣。但從這個經(jīng)濟學來講，它也創(chuàng)建了一個小的品類，從經(jīng)濟學的理性角度來講，也應該是為它點贊的。
共享單車成功的社會因素：我們窮得剛剛好
共享單車模式的成功，除了技術(shù)因素以外，還有社會因素。就是一個正好的時間點。我們現(xiàn)在比較富裕。
如果我們還是貧窮如90年代，或者2000年，這個事情是做不成的。因為人們會有很強的動力據(jù)為己有，會偷。比如在三哥國，估計干這個事不行，人的行為是由經(jīng)濟水平?jīng)Q定的。這個比重太大你就沒法搞這個事情了。
如果太富裕，比如人均GDP三四萬美元了，共享單車就更可能作為免費福利了。這樣的模式，你可不要小瞧一兩元的費用，這種情況瞎私營機構(gòu)就無利可圖了，就會變成公共事業(yè)。
我講另外一方面，共享單車模式的成功，除了技術(shù)因素以外，發(fā)達國家，教育免費的時間久長，我們稍微窮一點，就短一點。越發(fā)達，公共事業(yè)支出越大。如果發(fā)達到市政給我們提供道路，也給我們提供交通工具，那這個經(jīng)濟體就沒有利益了。
所以從社會因素來說，共享單車的這個時間點抓得也是比較好。
人工智能時代，風口依然是在技術(shù)突破和人的需求
最后我要說一說，我們每當遇到一個創(chuàng)新的窗口，就會有很多資金與嘗試甚至是犧牲，一將功成萬骨枯。通過許許多多嘗試，才能找到一兩個靠譜的方向。那么這些嘗試有沒有方法呢?我覺得是有的。我覺得所有的創(chuàng)新都面臨兩種障礙。一個是技術(shù)突破。因為現(xiàn)在有很多需求非常明確，比如延長壽命，比如牙齒上的保護涂料使牙齒不易磨損，技術(shù)上不容易突破。這就是技術(shù)突破障礙。
但目前所有的應用方面的創(chuàng)新，技術(shù)方面的創(chuàng)新，都面臨著需求不明的問題，需求擬合的問題。目前，大部分的障礙都是需求上的，而不是技術(shù)上的。比如我在這里授課，我想把他作為盈利，用來賺錢，但可不可行，疑問是非常多的。
需求擬合的創(chuàng)新最好的機會窗口在于技術(shù)突破。蒸汽機技術(shù)突破以后，人們探尋蒸汽機的技術(shù)應用，電力技術(shù)突破以后，人們探尋電力有哪些應用，起初只是照明，后來又許多功能。下面一個技術(shù)突破是什么?很顯然，是人工智能。但也會和移動互聯(lián)網(wǎng)面臨同樣的問題，用來干什么?寫字的人只是說說，但做事的人，是要投資金錢、精力，大好的青春的。一旦投資錯了就蝦米了。
把握技術(shù)在應用上以什么方式展開，從共享單車上，我們能得到些啟發(fā)。一個是需求的問題，另外是我們在研究的有關(guān)人的問題。人對信息產(chǎn)品的需求，非常精細。我看到許許多多的東西是不可能的，什么東西調(diào)整之后是有可能的，今天就不展開了。
講之前幾乎沒有準備，講之后稍加整理?？磥砦沂悄艹隹诔烧掳?。
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